14号线引起了平山和龙岗人民的极大关注
今天有一个重要的节点！
4月20日上午
地铁14号线宝龙站主体结构封顶成功。
这也是沿线第二个封顶的车站。
线路信息
地铁14号线是深圳区域快递网络中东部的第一条线路，起点为港厦北，终点为沙田站，全长约50.34公里，连接福田区、罗湖区、龙岗区和屏山区，并保留向惠州延伸的条件。它有17个车站，1个停车场，1个停车场和4个主要变电站。
▲地铁14号线示意图
宝龙站主体结构封顶
宝龙站是深圳地铁14号线工程的第11站。沿宝龙大道下部东西向布置，为标准岛站。车站有4个出入口，1个疏散出口和2个风亭。宝龙站是盾构双向始发站。
自疫情爆发以来，项目部严格遵守疫情防控规定，努力做好“疫情防控”和“复工复产”工作，并制定了详细的计划和措施:
1
浇筑前，对脚手架进行最高标准的专项验收，以保证架体的稳定；
2
对图纸进行多次分级审查，以确保浇注前图纸正确。
3
严格按照混凝土浇筑技术交底要求进行浇筑，确保混凝土浇筑质量。
下一步，项目部将重点进行盾构隧道施工，及时完成顶板防水、土方回填、支架拆除等施工工作。同时，做好辅助结构管线的搬迁和围护结构的施工，保质保量完成工作任务。
另外
该行今天还成功推出了一款盾牌。
婴儿区的右线开始顺利。
4月20日10点，在热烈的欢呼声中，“土强”盾构机像一条地下巨龙，从宝龙站缓缓前行，标志着地铁14号线宝宝段(宝河站-宝龙站)右线的顺利开工。
宝保段的右线(宝河站-宝龙站)全长1315.56米。在掘进过程中，盾构机面临的最大问题是盾构穿越全断面岩层和上软下硬岩层，容易造成管片上浮、隧道渗漏、管片超限等质量问题，以及地面坍塌、工具开裂、螺杆机喷涌等安全问题。
为确保盾构顺利下水，项目部成立了盾构下水专项领导小组，提前计划，精心组织，制定了科学合理的下水计划:
1
每天召开会议，组织专业人员对施工中可能出现的问题和施工控制中的重点、难点进行分析和审查，并制定相应的措施和解决方案。
2
同时，加强对现场作业人员的培训和教育，通过班前讲话、现场交底等措施，强化作业人员的安全施工意识。
最近的发展:
截至目前，已完成车站围护结构96.8%，车站土方开挖66.3%，车站主体结构38.88%。其中，阜新停车场已完成82%的土方开挖、44.5%的主体结构、100%的安吉车辆段土方、95%的桩基、41.1%的承台、27.11%的立柱和13.16%的结构板。其中，35台盾构机入井，其中30台启动。
作为深圳“东进战略”的主要交通线
14号线预计将于2022年竣工并通车
届时，它将支撑深圳东部的整个发展轴线。
龙岗区和平山区也将迎来新的发展机遇！
深圳
